第九十六章 「冲冠之怒储君失态所为何」（3/4）

完，只听她轻咳一声，紧接着又道“和人皆惧皇室，敬之而又畏之。本土诸多商贾，惟此人敢与你走得这般亲近，并倾尽心力助你夺嫡。昔日在高丽，他就肯主动让出私利，带头逼着那些当地的商贾们也一起来执行你的钧谕，在吕宋，又斥巨资为你大扬贤王美名。今个也不知他用了什么手段，竟叫那些新闻社的记者们也都甘心听从他的驱使去做事。读卖、朝日、新潮、还有在场其他各大电视台跟新闻社的记者，竟都像是为他李氏集团一家一姓服务似的了。这样一个几乎掌控了本土所有主流媒体的大财阀，你难道就不觉得他很可怕吗。”

启仁用火筷拨玩着炉中的兽炭不说话，直到听她把话说完，沉思许久才道“太子名中有‘德’，却不修德。重家私而轻天下，罔顾储君之责。去年日航空难，近百人葬身火海，可他却视若无睹，当日便携娇妻乘车驰往京郊踏青玩乐。似此等妄人，人们自然对他有意见，又何须旁人驱使。”

在原世界的历史中，日航最近的一次空难本该发生在1985年，也就是着名的「123航班坠毁事故」。

根据原世界中大和官方的航空与铁道事故调查委员会，经过调查后在1987年6月19日公布的调查报告中所做出结论，飞机之所以会发生空难的原因是「1978年6月2日，该飞机执飞jal115航班在伊丹机场降落时曾损伤到机尾。而在机尾受损后，波音公司没有妥善修补损伤区块。在替换损伤的压力壁面板时，应当使用一整块接合板连接两块需要连接的面板，并在上面使用三排铆钉固定，但维修人员使用了两块不连续的接合板，一块上面有一排铆钉，另一块上面有两排。这使得接合点附近金属蒙皮所承受的应力明显增加，对金属疲劳的抵抗力下降了至少70。在维修后几年的飞航过程中，因客舱内部的多次加压和减压，导致此处的金属疲劳不断累积。依照事后调查人员的计算，这次修补只能承受10，000次左右的飞行，而班机失事时已经是维修后的第12，319次飞行。飞机爬升至7，000米左右高空时，压力壁面板累积的金属疲劳达到了极限，无法再承受气压差而破裂。机舱内因此发生爆炸减压，高压空气冲进机尾，直接将垂直尾翼吹落，连带扯断了主要的液压管线，导致机师无法正常操控飞机。」

机尾受损于1978年，事故发生于1985年。而在1984年的一日，那趟本该在一年后起飞并造成520人罹难的死亡航班，却因为一通电话而被提前扼杀了——

那一日，日航突然被人告知在123号航班中安放了炸弹，若不交出十亿赎金便要引爆炸弹炸毁飞机，而不得不暂停起飞并且立即疏散机场人群，由警视厅防爆部门组织人员前往现场进行炸弹拆除工作。

为了稳住匪徒，机场按照要求准备了赎金并由专人带到指定地点，尽管如此，就在机场人员全部疏散，防爆组刚刚抵达现场之时，安放在飞机尾翼的远程引爆式炸弹却还是爆炸了。

此案最为难解之处便在于，匪徒要了赎金却又始终没有去取赎金，十亿日元分文未动，引爆炸弹却又偏偏是在人群全部疏散之后，炸只炸了一架飞机，没有出现任何人员上的伤亡。而当日匪徒所使用的公共电话亭周围的监控设施又偏偏全都出现了故障。以至于此案成为了一起始终都无法被破解的悬案。

然而……

本该发生的空难被避免了，不该发生的空难却发生了。仔细观察去年事故的罹难者的名单不难发现，其中有不少罹难者竟是在1985年就本该因为123号航班事故死去的人。或许冥冥之中，真有所谓的天意跟命数也说不定。

……

“近日卧底东宫的密使有信送来。”见他如此信任李氏公子，玄月只好转移话题道“近段时间来，太子对东宫的侍从日渐苛刻，动辄打骂，人皆畏之如虎，心有怨而