第三十六章 自动化汽车生产线（2/2）

车间，焊装车间，涂装车间和总装车间。

整个生产过程，自动化水平相当之高，要应用计算机系统进行控制。

其实冲压车间的设备，大部分都能够在国内采购，只是最关键的焊接机器人什么的，需要从欧洲引进，这是没有办法的事情，国内在工业机器人方面，现在还非常落后。

新申海汽车的车身线条，必须要用冲压设备才能完成，还有人工敲打肯定就不行了，现在国内有齐南第二机床集团的冲压设备，是非常不错的，海陆还记得，后来国产冲压线还获得不少国外的订单，像通用汽车都购买了，而几大自主品牌也基本上采用的是齐南二机的冲压线。

在车身零部件，被冲压出来后，便进入焊装车间，当然不同的车型，要在同一条生产线上进行共线生产，还是比较复杂的，但这对海陆来说不是什么难事，他设计的这条自动化生产线，可以共线生产六个车型，包括轿车和suv都是可以在一起共线生产的，因为它们本身也是一个模块化汽车平台设计出来的，很多零部件都通用了。

要实现三十万台的年产能，靠人工焊接肯定是不行的，所以这条生产线，将引进上百台的机器人，再加上熟练的工人，采用人机混合的方式，才能达到产能的要求。

上百台机器人，需要一大笔的外汇，这可不是一件简单的事情。

到了涂装车间，也是大量采用涂装机器人来工作，自动化程度非常高，否则不可能一年生产出几十万台汽车，想想红旗和老申海牌轿车，产能低得可怜，除了需求量没有那大以外，产能不足是很重要的原因，全靠人工敲打，怎么比得上机器人。

总装车间需要的工人就比较多了，因为在这里，很多工作只能靠人工完成，比如说汽车电器系统的安装，内饰的安装，但也有一些自动化辅助设备，提高装配的效率。

这样的一条自动化汽车生产线，如果是在海陆重生前，至少也要三十亿，即便是在九十年代初，也不会低于两个亿。要知道在一九九八年，清岛怡中公司，从宝马手中收购罗孚汽车七八十年代的二手生产线，都花了一点五亿。

到了二零零八年，这条生产线再次转卖给川汽野马，还卖了一亿多。