八百八十一章：天网航空（2/2）

红玺航空以廉价支线为主，这十二条航线都是国内航班，有七条是非竞争航线。

非竞争航线就是从某个城市到某个城市，只有这一条航线的意思。通常这些航线，都是大型航空公司认为没有飞行优势，存在高铁竞争，或飞行距离不长，赚不到太多钱的航线。

现在红玺航空放弃了这十二条航线，不仅仅等于放弃了上市资格，同样也放弃了未来存活的命根。

媒体们得知这条消息后，像闻见血腥味的鲨鱼般立刻聚集过来。

——红玺航空难道遭遇巨大运营危机？

——华夏著名民航创始人常余乐，上市之前做出疯狂举动。

——红玺航空创始人常余乐精神异常，决定关闭红玺航空？

在常余乐给那十二架飞机寻找下家时候，华夏媒体们铺天盖地的对这件事进行报道。几乎所有的文章，都在质问常余乐，为何要卖掉所有飞机。这太反常了，让人无法理解。

因为红玺航空无论从公司年度财务报表上来看，还是实际的航班上座率来看，都可以用“蒸蒸日上”来形容。

眼看上市临近了，常余乐脑袋被门夹了？

记者们一窝蜂的想要挖掘这背后的隐情，然后消息灵通的他们，很快从民航部门和工商管理部门那，挖掘到了重量消息。

原来在三天前，常余乐以两百亿的价格，把红玺航空所有股份都出售给了巨兽工业。

现在红玺航空，已经正式更名为天网航空，成为巨兽工业旗下的全资子公司。

现在乘客们已经无法从订票网上，买到红玺航空的廉价机票。对于已售出的机票，红玺航空只负责未来三天内的航班运行，往后的机票，乘客们可以享受一点五倍的价格退票。

石破天惊！

巨兽工业想干什么？

没人知道巨兽工业想干什么，常余乐的反常举动，让其余航空公司笑弯了腰。

一口气十二架正在运营的商业客机，不到两天时间就被国内各大航空公司瓜分。飞机出售的资金，也一并进入巨兽工业的账目。为了维持三架飞机的最低标准，新成立的天网航空，干脆在飞机交易合同上做文章。

他们把其中三架飞机，以更低的价格转手给其他航空。但转手后，这三架飞机，在三个月内的所有权，还属于天网。