第565章【郑鸿瑞的远见(两章合并)】（3/5）

现在的海事卫星系统放在船上一点问题都没有，大的做上几吨都没问题。”

“所以今后的通讯，还有就是新能源车是智能电车，和传统油车还大不一样，智能车以后就变成一个个的星链群了，变成你公司另外的通讯了，所以特斯拉这个竞争对手其实玩的很大，马斯克企图心极大，虽然特斯拉最近股价暴跌但从投资的角度来看应该看好特斯拉，董事长你应该去抄马斯克的底，肯定大赚，现在资本市场还没看清但以后肯定会看清，哈哈，开个玩笑，在董事长面前说投资是班门弄斧。”

作为同行，郑鸿瑞身在一线，绝对比大多数机构分析师清楚这个行业的真实情况和未来的大方向。

此话一出陆鸣不由得一笑，事实上，天盛资本的潜水资金已经开始潜伏特斯拉了。

郑鸿瑞回归正题接着说：“所以当我看到马斯克说他要做星链，我也着急啊，我们还没搞呢，实际上和他的这个星链与特斯拉车是完全结合在一起的，绝对不能单拎出来去看，那是片面的。现在的互联网公司觉得他有用户，他用户的手机，但手机这种智能终端已经趋于饱和步入存量市场了，而且智能终端的限制越来越多的时候肯定会转向智能车来发掘新的增长点。”

“就我们的头号竞争者特斯拉，这里面还有一个重要的地区差异带来的不同点，就是我们国内的手机是实名制的，很早就实名了，而且是实名给网站的。”

“特斯拉是西方的公司，是老美的公司，老美那边的用户上网是匿名制的，这就造成我对用户的情况不了解，但只要镁国的用户跟车绑定那就完全不一样了，老美是一个车轮上的国家，这是他们的文化，人手一辆车。”

说到这里，郑鸿瑞摊着双手，手心拍手背的说道：“那不就等于实名了？你的车牌号什么的和你的人名是没区别的。”

实名就意味着对用户真正了解，那海量数据就值钱了，就是钱啊，就得被市场重新定价。

陆鸣再次点点头同时说：“在这么一个场景条件之下，所谓的造车公司，实际上整个的运营体系都是围绕着人，围绕着互联网，基于这个逻辑马上就产生了一个估值的不同，对燃油车是按照传统行业来估值，但是对于天驰技术也好，特斯拉也好，这些新能源车公司就得按照互联网公司来估值，那都是按百倍市盈率开外去估值，不得了。”

陆鸣的上一世特斯拉的市值能顶到万亿美元，市场到底是怎么估值的？按传统汽车公司来估值能估出万亿美元？根本不可能。

但如果把特斯拉看成是互联网巨头公司，看成是谷歌、亚马逊，把智能车看成智能手机，这么去对标，特斯拉的市值能顶到万亿美元那不是应该的？同期的谷歌、苹果这些巨头都多少市值了？

当然，现在这个时间点能看到这个层面的人屈指可数，特斯拉这会儿的市值只剩500来个亿美元，而且还在跳水，怎么看都是要完蛋的节奏，是申城在最后拉了一把特斯拉，超级工厂堪称“光速”建成并投产然后开始“暴兵”，产能起来之后特斯拉的股价也开启了火箭式飙升。

陆鸣刚刚说完，郑鸿瑞顿时连连点头：“对对对，我完全赞同董事长的结论，而且这部分电动机和电池基本上我们是完全交给‘天盛系’朋友圈里面的友商来做，技术也是在越来越成熟，我们是真不做，这不是核心节点。”

“即便从商业层面来讲，真正赚钱的部分既不是电动机也不是电池，甚至不是车，而是车本身衍生出来的这种网络大数据带来更大的利益。所以我说天驰技术是互联网公司，当然就得按互联网公司来估值，也包括其它新能源车企也会这么去估值，能不能活下来是另一回事。”

“再回过头来说手机厂商会造车那就很好理解了，因为这本身就在一个圈层理，把这个逻辑搞明白就知道我为什么判断手机公司