第二百一十四章 奥迪之父：奥古斯特·霍希（2/3）

车赛的总冠军，其中尤以霍希本人亲自驾驶参赛的c型车著名。

奥迪d型车则从一战时斯开始，就被指定为萨克森国王和政府用车，而其日产量到一战爆发前也赶上了竞争对手霍希公司。

1910年，由霍希创办的新公司——奥迪公司生产了第一辆奥迪牌汽车。

1921年，由霍希技术上的接班人、总设计师朗格设计的奥迪k型车是世界上第一辆方向盘和操作系统左置的轿车。

1923年，奥迪又推出了德国第一辆装备6缸发动机的轿车。1927年奥迪的r型车‘执政官’是德国当时技术最先进的豪华轿车。

霍希公司则在霍希本人离开后，由塞德尔和保罗曼共同接替霍希的空缺。他们倒不愧与霍希师徒一场，基本继承了霍希本人的设计思想，将霍希牌汽车定位在马力强劲，质量优异，装饰豪华的形象上。

霍希33型属于这种实践最早的成果。德国的第一辆卡车也是霍希公司制造的。

一战以后，霍希公司在制造和检测技术上的优势，逐渐确立了霍希品牌在豪华车市场上的牢固地位。

而杰出汽车工程师保罗·戴姆勒在20年代初的到来，更使霍希汽车如虎添翼。

戴姆勒不仅设计出8缸和12缸发动机，而且开风气之先，聘请柏林艺术学院的伯姆教授和哈丹克教授专门设计车身。

前者设计的670型和后者设计的375型极尽奢华之能事，都曾轰动一时。即使到今天，也属于古典车收藏的珍品。

同时著名的还有480型、780型。到30年代初，霍希公司在德国各项豪华车的保量占据的份额高达44，而同时在德国豪华车的品牌不下10个。

1932年6月29日，奥迪公司与霍希、漫游者以及dk三家公司合并，成立了‘联合汽车公司’。这些公司曾经是自行车、摩托车、小客车、轿车的生产厂家。

奥迪开始采用四环徽标，其中每一个圆环代表一家合并公司。四个圆环同样大小，并列相扣，代表四家公司地位平等，团结紧密整个联盟牢不可破。

从1932年开始，无论奥迪公司的组织结构如何变动，四环车标都没有发生任何改变。

奥古斯特·霍希被任命为汽车联盟监事会成员，并继续以专家的身份参与公司的技术开发。

1944年，奥古斯特·霍希离开柏林，在上法兰哥尼亚的玛琪博格度过了他最后的岁月。

1951年2月3日，奥古斯特·霍希去世，享年83岁。”

看完这篇文章，沈笑夫查阅了相关资料，原来奥迪（audi）现在是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌。

沈笑夫还看到了这样一个桥段:

在奔驰公司，奥古斯特·霍希表现出了非同寻常的气质。

霍希是一个对技术追求近乎疯狂的人，尤其对于动力的超高追求让身边的人根本无法理解。

霍希是个天才，他知道怎么做才能造出拥有更强劲动力的发动机，他知道怎样做才能把汽车应该有的速度告诉世界。

于是他通知了众多媒体和官员以及上层名流来观看一场表演，表演的内容很刺激——汽车与火车飙车。

霍希亲自驾驶着自己研发出来的奔驰汽车跑赢了火车，从此霍希就火了。

之后他便开始参加各类赛车比赛，在享受速度与激情的同时也引来了奔驰公司内部高层们的不满，于是他们找了个时间叫来霍希开了个会……

领导说

“小霍啊（面带微笑），这个汽车跑赢火车的宣传效果做得是很好的，咱奔驰汽车也跟着你好好火了一把，作为领导，我们是很满意的（收起笑脸）。