第四百四十三章 汽车产业升级大考（上）（2/2）

断升级。

有很多人认为，在快鱼吃慢鱼的竞争机制下，势单力薄“无依无靠”的民营车企若不先做大而介入见效缓慢的核心技术研发，最后只有两条出路:或被兼并，或被淘汰。

然而，1991年魏先生承包长城工业公司，后发展出的长城汽车，却凭着低调稳健的作风，打造出了独特的长城模式:

从冷门的细分市场切入、从核心技术研发做起。

作为国内最稳健的自主品牌车企，以皮卡起家的长城汽车凭借过硬的核心技术研发能力，以及亮丽的上市公司业绩，表明只有耐得住寂寞、沉得住气的民营车企，才能够避免被兼并或者被淘汰的命运。

去年开始，长城津天和保定新基地相继投产，而且，定位产品是中高端轿车。

另一方面，加紧研发投入。

据了解，在过去五年，长城已经投入了30亿元。

未来五年中，还将投入50亿元做自主研发，在“十二五”末，长城的研发团队将达到1万人的规模。

这是技术升级带来的成果。

位于广西中部的柳州市是我国华南、西南的工业重镇，汽车是其最重要支柱产业之一。

也许这两年年，柳州汽车产业园区将成为广西首个千亿元产业园区，柳州成为首批国家级创新型汽车整车及零部件产业集群试点。

今年来，以打造“国内一流、世界先进”为目标的广西柳州汽车城已经初具规模，其关键性龙头项目上汽通用五菱新基地、东风柳汽新基地及一批重大项目建设进展顺利，上汽通用五菱新基地厂房已拔地而起，其40万台轿车发动机项目亦正式开工。

这是规模升级带来的成果。

在很多人看来，造车热已成为各地经济增长的牛耳，谁能执掌，谁就能活的丰厚回报。可殊不知，一哄而上的结果只能让中国汽车行业承受更大的危机。

国大代表、广汽曾总经理认为:各地造车热:广州的成功并不好复制。

经过十几年的发展，广州从一个一度想放弃汽车工业的城市，成为今天和沪上、长春、武汉并驾齐驱的重要汽车基地之一，这种经验能否复制到其他城市，尤其在今天各地热衷于引进汽车项目的情况下？

曾总表示并不容易，“汽车工业确实不好搞。”

他介绍，广州标致是我国起步最早的合资企业之一，然而由于双方合作方向不一致，加上市场有限，不得不以“分手”告终，成为一个失败的合资典型，如同“曾经死一次。”

随着1998年广汽与本田合资，广州汽车工业迎来转折点，得益于天时地利人和。他说:

“刚好那几年汽车工业发展比较快，开始进入高速发展时期。

我们的地理位置，包括港口，火车等等物流方面，还有基础设施，以及华南这个大市场，都是优势。

同时，广州是改革开放的前沿城市，人的观念意识也比较接近海外。

我们跟合资外方和内部，都是包容的心态，这是广州汽车这几年发展的主要因素。”

曾总感慨，汽车产业是关联度非常大的产业，包括上游的配套，包括技术、人才等等，天时地利难以复制。“我们深有体会，汽车工业确实不好搞，也不容易搞。”