第四百九十一章 本田飞度轿车怠速过高的故障排除（3/3）

外观上没有发现有焊脚松动和氧化的情况。

在 e输入端接信号发生器，在工作电源端接检修电源，用万用表测量该芯片的第6脚，测得其电压为124v，在正常范围内。

测量第2、3脚的电压为034v，说明cu怠速信号输出正常。

测量第1和第7脚的电压值，测得怠速状态下无论热态、冷态（模拟信号）的电压值都是相同的。

而正常情况下冷态的工作电压要比热态的工作电压高09v左右。

上述测量结果说明怠速芯片的输出电压不在正常范围内。

测试数据表明怠速芯片有正常输入，而输出不正常，说明故障在怠速芯片。

根据e内部怠速工作原理，可知它的工作走向是中央处理器cu接收到怠速传感器和开关信号后，cu内部对信号数据进行处理和分析，与存储器的怠速数据进行比较，计算出最佳的怠速数据，然后向怠速芯片5205发出控制指令，怠速芯片接收到控制指令后，根据指令的要求向节气门体驱动电机发出相对应转速的占空比。

节气门体电机根据占空比信号的大小而适当地打开节气门1个角度，从而冷车怠速稳定在1200r、热车怠速稳定在700r左右。

故障排除

用1块新的怠速芯片5205，用热风枪焊上后，顺便对e内的所有焊脚进行清洁和加固。

然后将e重新装到车上，作匹配处理后着机，一切正常，发动机故障灯熄灭。

用诊断仪读取数据流，读出数据流可以看出

在进气温度为22c和发动机工作温度达到85c时发动机的怠速转速为700r，在怠速时进气压力的信号电压为12v，节气门位置信号电压为074v。说明发动机怠速运转平稳，怠速值正常。

该车排除故障后正常的怠速值，同时发动机故障灯熄灭。

故障小结

发动机e发生故障的概率要低于1，分析该车才行驶157万k，就造成发动机e发生故障，实属少见，通过细心察看该车，可以看出该车是刚修复后不久的事故车。

询问客户得知，该车发生过严重碰撞事故，翼子板、前大灯、发动机室盖都撞变形了。

经钣金修复后不久就出现高怠速的现象。

主要因为e受严重撞击后，内部的电子元件损坏。

这次修复e后，应该发动机怠速过高的故障可以彻底排除。”

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