第五百七十四章 谈一谈汽车碰撞试验（《梦想充电站》求收藏）（2/3）

的试验条件范围。

如在301指令的燃油系统完好检验中，规定的试验有正碰撞、侧碰撞、后碰撞、任意位置任意角度的碰撞。

无沦油箱布置在汽车的何处，其最危险的事故形式都处于法规的控制之下。

在208指令乘员保护中，侧撞和滚翻试验比较确定，而前碰撞试验则规定了90°～±30°的夹角，其最危险的碰撞角度由厂家根据不同的车确定。

对于侧撞事故，专门制定了214侧撞法规。

4）我国被动安全法规的现状:我国与欧洲相同，目前实施的是产品认证制度，因此我国的被动安全法规主要参考欧洲的被动安全法规来制定。

我国强制实施的3 8项汽车被动安全法规基本上都是按照欧洲法规，并结合我国自身情况制定的，但欧洲的被动安全法规不如米国的完善，且我国与欧美的情况都不相同。

因此，在1998年9月我国以欧洲法规为蓝本，参考米国法规并结合中国当时国情制定了我国汽车整车碰撞安全法规。

二、实车碰撞试验方法

1）固定壁碰撞试验:

固定壁碰撞试验方法是把试验车辆加速到指定的碰撞速度，然后与固定壁进行碰撞。

通常，汽车碰撞方向与固定壁垂直。

由于固定壁的情况是不变的，可取固定试验特性，并可重复同样的撞车试验，因此可用固定壁碰撞试验评价汽车安全性。

这是这种试验方法的优点。

根据碰撞范围的不同可分为全宽碰撞和偏置碰撞，汽车碰撞方向也可与固定壁成一定角度。

有时还可在固定壁前面附加各种形状的障碍物，以研究汽车在不同碰撞情况下的特征。

为了把试验车辆加速到碰撞速度，可采用各种不同的方法。

2）移动壁碰撞试验:

在能行走的台车上装备有一定撞车面积的可移动壁，加速到一定的速度后，用它来碰撞处于静止状态的试验车。

这种试验方法在检查被试验车的侧撞和尾撞安全性时使用。

为进行反复试验，台车的构造需要坚固耐用。

在saej972和米国安全标准中对可移动壁碰撞试验进行了规定。

欧洲试验标准和米国标准有所不同，试验时应该给碰撞后的试验车留出足够的滑动范围。

在斜面上把试验车平行地放置后，对它施加静翻转矩，使试验车沿斜面翻。

sae中也推荐了这种试验方法。

它规定沿着斜度60的斜面，使试验车滚落至80n1n30．48的距离。

这种试验操作简单，但由于试验车不存在行进车速，因此和路面上的实际翻车事故是不同的。

在台车上装试验车，用台车紧急制动的方法使试验车翻滚，试验车装在货台上，并使它的方向和平台车的行驶方向垂直。

平台车加速到要求的速度后，用紧急制动停车，试验车靠惯性掉到混凝土路面而翻滚。

米国安全标准规定将翻车试验作为标准试验。

台车的加速、导向可以参照固定壁试验，但在适当的位置上需要安装制动装置。

按照米国安全标准要求，台车制动减速度应在0．04s内达到20g以上。

在这种试验方法中，试验车没有行进方向的速度。

这种方法易于进行重复性试验，试验操作也简单。

在日本这种试验是安全试验车翻车试验项目中的一个规定项目。

3）模拟人:

模拟人标准假人是汽车碰撞试验最基本的用具。

模拟人最初用于飞机座椅弹出试验，