第294章 达就别想独善其身（3/3）

点，这是拿无数消费者帮他们做小白鼠积累智能驾驶的大数据，其实新能源车的智能化应该沿着生活化、场景化前进，而不是无人驾驶，这是个毫无必要的赛道。”

一直在推动自动化物流，甚至把这部分已经当成自己目前所有事业的强哥都瞪眼了。

秭小伟其实在直播间里已经表达过这种态度，但没有说得这么狠：“无人驾驶、智能驾驶必然是高科技发展方向，但我们要分清仓储物流的无人自动化，汽车流水线的自动化设备，跟公路上跑的无人驾驶是两回事。”

“前者这么做是为了让设备永不疲惫的高效率重复运转，降低人工成本、减少失误偏差等问题，可公路上需要这样的无人驾驶吗，如果只是为了让人不疲惫不驾驶的安全抵达目的地，大力发展公交系统就是了，民用车辆在无人驾驶这个领域更像是脱了裤子放屁，是为了研究智能化生造出来的产业方向，这个方向错了，整个企业的战略也会错。”

“我再强调下我的观点，智能化辅助驾驶没问题，无人驾驶的研发会带来一大堆科技树爆发，这也没问题，但作为商业车企，你可以在研发上投入，但不能交给消费者去尝试冒险。”

所以秭小伟的结论很清晰：“一家普通民用车企，一旦在宣传无人驾驶，那就是他们没什么核心竞争力，只有靠这个蕴含极大生命危险的卖点来讲故事，这是种很不负责任的做法，有点蠢，而如果是提供了这种功能却假惺惺的不建议使用，故意引导消费者自己去违规无人驾驶，让自己免责收集数据，那就很有点坏哦。”

如果在直播间里这么讲，已经是扯下某些头部厂商的嘴脸了。