第1932章 拳打丰田（2/3）

但比起丰田普锐斯上那款1.8L自吸发动机那可强了不是一星半点。

而且这款车以前用的是采埃孚的8AT变速器。

可是这次，用的却是星火科技旗下的星火动力，提供的一款7速双离合变速器。

而这款变速器和他们的2.0T发动机想配合，可是把这款车的性能提升到了极限。

在很多人的认知里，变速器里面AT变速器的性能是最好的。

这个观点，倒也不能说错，因为要说可靠性，那确实是AT变速器最好。

可你要说传动效率吗，那其实双离合才是最好的。

AT变速器的传动效率，其实一直是在82-95%之间徘徊的。

低速的时候，往往传动效率会很低，而到了高转速之后，传动效率才会提升上来。

而采埃孚和爱信的AT变速器，之所以名气大，就是因为他们低速的时候调教的好。

低速运转的时候，传动连续性好，换挡闯动敢不大。

当然这是非常吃调教的，说白了就是你换挡逻辑要设计的非常牛掰。

这就非常考验工程师的技术了，在这方面德国宝马，和日本的丰田，铃木，马自达的工程师那是相当牛掰的。

至于其他厂家的工程师，说实话，那都是渣渣。

为啥本田和日产不用AT变速器，一方面是因为技术专利封锁，另外一方面则是因为调教跟不上。

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而咱们国内那些汽车厂商，也有很多是用采埃孚和爱信变速器的。

比如C安，他们的所谓高端车型，历来都喜欢装配爱信的6档或者8档变速器。

可甭管几个档位的变速器，和他们的发动机配合起来，那感受就是渣渣。

低速脱档，高速降档缓慢，反正开起来感受很一般。

至于节油，呵呵，那就更不用考虑了。

采埃孚的8AT，长城有不少车型都在用。

比如H9和以前的坦克300，结果呢？

H9的匹配就很一般，油耗一直下不来。

坦克300变速器过热保护，经常要停机散热，已经是常态了。

所以在变速器这一块，一直是长城的一个短板。

而这次，他们就很大胆的选择了和星火动力合作。

这款双离合变速器，也是星火动力，专门为他们打造的一款新产品。

这个暂且放到一边，还是说回他们的智能车机辅助系统。

就是因为这套系统，会根据车子自身的状况，结合车主的设定，和驾驶习惯。

可以在多种驾驶模式之间，来回自动切换。

以便给车主提供最佳的驾乘感受。

比如车子冷启动，就主要用电驱，并且对车速不进行限制，直到车子完成热车，润滑油彻底到位。

这个过程也就是五六分钟，如果是北方寒冷地区的早上，可能需要十分钟。

以前很多北方车主，这时就要发动车子之后，就等了，根本不敢开。

因为要热车一段时间，等车子的水温上来，其实也就是润滑油到位之后，才敢大脚油门开车。

可是有了这套系统之后，就完全没那个必要了。

因为冷车启动发车这头十分钟，完全可以是电驱模式。

等到车子水温上来了，润滑油已经到位了，车子就进入真正的混动模式。

时速达到三十公里，就可以切换成发动机驱动模式了。

而且发动机工作的同时，发动机产生的热量，还可以用来给电池充电。

说到这里，就不得不说这套动力回收系统的厉害之处了。