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或吵吵骂骂或拳脚相加结束纷争，

而更多的人，则是不会舍得4分钱的车票，只是步行

特别是在郊外，1020公里路步行是小菜一碟，

如果碰巧搭上顺路的马车或拖拉机，需要拿出支香烟感谢人家相助，

好在路上行人真不是很多

杨桃还是第一次来到大房身机场，她是通过和纪良处对象，

才对机场更关注，

知道了这里的历史，而过去的纪良，好像并没有过多的，

跟自己透落关于机场的信息。

但似乎老长春人都知道，大房身机场离市中心10公里，

方位在长春的西边，还知道那里地势平坦，净空条件良好。

用纪良后来的话说

机场标高2311米，占地总面积300万平方米，

周边有5个自然屯，飞行等级为4级。

1941年就有了大房身机场，那时候，

还是日本统治东北时期的民航机场。

杨桃在纪良的一个学习本上，还看到了大房身机场的具体描述

机场内修建东西方向的沥清跑道1条，建有候机楼1幢建筑面积1140平方米，

场内建有停机坪、机库、车库、宿舍工作间等。

杨万启自从杨桃跟纪良见了面，第一次跟人聊天，必聊起大房身机场的话题，

杨家人，都把这个机场的历史能流利的背下来了

1945年8月15日日本侵略者无条件投降，

四天后，第一批苏联红军空运进驻长春，大房身机场被苏军接管。

第二年的春天，苏联军队开始撤离长春，东北民主联军解放了长春。

后来，东北民主联军主动撤出长春后，国民党军队占领长春，

接管了大房身机场，1948年，机场成为国民党空军骚扰解放区的主要空军基地。

成了国民党在东北战场上最北端的孤立据点，

同年5月，人民解放军解放了长春郊区，占领了大房身机场，

包围和封锁了长春市区。

1948年10月16日那天，很多长春人都记得这机场的激战。

被人民解放军困守在长春的国民军队出动0余人，

向解放军阵地大房身机场发起猛烈攻势，企图占领机场突围。

保卫机场阵地的人民解放军455团2营指战员英勇抗击，

歼敌2000人，但却有108名解放军指战员英勇献身，

用鲜血和生命保卫了大房身机场阵地。

解放后，大房身机场内建有无名烈士墓一座，

每到清明，很多学校都有师生来扫墓和敬献花圈。

那次激战中，机场内的建筑物大部被炮火损毁。

三天后，整个长春终于解放了。

第二年，驻长春的人民解放军空军第二航空学校将机场开始修复。

1961年10月，吉林省人民委员会决定，

将吉林省民航管理处和长春航空站，由长春大屯机场迁人大房身机场，

得到空军司令部批准，大房身机场成为军民合用机场。

1962年经国家民航总局批准，长春民用航空站加人国内干线航班飞行，

航线为沈阳一长春一哈尔滨当日往返，

由北京第一飞行大队机长徐作诰着皮夹克“飞行服”驾驶伊尔14飞机首航。

由“飞行服”三个字，纪良让杨桃伤心的事情，又一次浮现在她眼前。