第二十七章 标准体系（3/3）

维持家业不坠落，铁路就是很多饶选择，在这么多的人努力下，铁路建设速度被人为的加快了。

才会出现这种，前线已经在开始做施工准备了，铁路轨道的标准还没有出炉。

运输要求的基本资料，政府已经了。铁路设计师们要计算出运力需求并不难，再由运力需求决定铁路标准，这就更加简单了。

很快设计标准就摆在了弗朗茨的面前，别的各种参数他这个外行也看不懂，唯一引起他重视的还是轨距。

铁道部提出了四中方案，即1524标准体系1600标准体系1676标准体系和1712标准体系。

前期开工的主干道，都是商业繁华地区。无论是客运，还是货运需求量都是最高的。

在建立铁路标准体系的时候，自然是重点考虑了这一地区的要求，加上考虑五十年时间，这个标准自然就上涨了不少。

没有窄轨铁路，这个年代受限于火车制造技术，窄轨铁路的运输量受到了限制，由于稳定性不足，容易发生安全事故，很少被用在主干道铁路建设上。

最终的选择权又到了奥地利政府手中，理论上来上面的几种方案现在都是可行的，选用哪一种就成为了一个难题。