第七十五章冠军（2/5）

型，其它地方早已经面目全非。

使用的虽然是原厂的大梁，可是悬挂都做了升级，前轴保留了双叉臂，但是后轴的整体桥暂时改成了多连杆。

捷豹车上的动态后轴随动模式，这次也被运用到参赛车上，另外为了方便赛车脱困，新的蠕行模式和坦克掉头功能，也安上了车身。

“安德森，参加达喀尔的车辆，是否必须保持原厂车身的造型？”李明翰记得前世大众车队，参加达喀尔时的车身造型。

跟目前大众途锐车队，使用原厂的造型，完全是两款设计。

那种像青蛙一样的造型，配合着巨大的轮毂罩，前后轴应该都是双叉臂的悬挂，为大众赢得了好几次达喀尔的冠军。

“这方面组委会倒是没有硬性的规定，保持原厂车型的外观，主要是厂家车队，出于产品宣传的需要。”

安德森是路虎捷豹车队的赛事总监，已经参加过多届达喀尔的拉力赛，是汉森从三菱车队挖过来的。

“我知道了。。”

李老板又出发去了非洲，不过临走前留下了一组设计图稿，车身的造型就是后世，大众赛车青蛙状的设计。

这次车队里有了三辆车，第一循环的训练，采用的是03年达喀尔的赛程。

克莱恩施密特不愧是去年的第三名，水平上明显要高出马克一個档次，03年马克·米勒还没有参加拉力赛，而这段赛事克莱恩是第二次跑了。

从第一天开始，克莱恩施密特就轻车熟路的一路领先，马克·米勒和李明翰一样并不熟悉赛程。

唯一不同的是，三个赛段下来，李老板只落后克莱恩十五分钟，而马克已经在一小时开外了。

训练进行到中途十天时，克莱恩已经领先李老板快四十分钟了，但是他已经很难再继续扩大优势。

最终的结果是，克莱恩第一，总用时四十九小时十一分三十八秒，李明翰的用时也在五十小时以内，比克莱恩慢了二十七分钟。

车队休息三天，保障团队在准备下一个阶段的路途规划，这次的训练赛程是，2000年赛事采用的路线。

从第一天开始，李老板驾驶的发现4就一路领先，无论克莱恩施密特和他的领航员怎么努力，只能看着这个差距越拉越大。

施密特觉得这是因为，李老板有一具强悍的身体，自己要是有一个月的时间调整，肯定不会这么拉胯。

这次训练的最终结果是，李明翰以四十九小时九分二十七秒获得了胜利，这个成绩比当年的冠军，还快了近一个小时。

要知道当年法国老将schlesser，获得冠军的总用时，可是超过了五十个小时的。

这段时间的训练，央视都派了报道组，一直跟着车队跟踪报道。

在法拉克福车展期间，李明翰联系了贺哥，除了帮助宣传获奖以外，就是给明年元旦期间，举行的达喀尔造势。

很早以来，中国就有车手参加达喀尔，像老将卢宁军、徐浪、刘大地、门光远、周勇等，不过取得的最好成绩只有第十九名。

现在李明翰联系他，并告知很大可能取得领奖台的资格，老大哥自然倾力支持。

李明翰一系列的训练画面，都被随队的记者忠实的记录下来，只是最终的用时成绩，做为机密没有被宣传。

首富买了路虎捷豹，不仅会设计汽车，现在更是要亲自下场为国人争光，一系列的报道自然引来了一群吃瓜群众的围观。

央视五套的赛车栏目，收视率在稳步提高中。

克莱恩施密特获得了二十天的休整时间，李明翰回德国重新调整新赛车的布局。

按照李老板设计的新赛车，已经停在了路虎捷豹的新产品车间里，除了外观上的