427章 明修栈道，暗度陈仓（3/6）

务中无法保持良好的服务态度，非常容易产生司乘纠纷，甚至作出一些极端的事情出来。

方杰认为这不是司乘双方的责任，而是平台的责任，一开始就没有制定好合理的规则。

所以今世既然要搞网约车，他可不会惯着司机或乘客任何一方，乘客叫车约定服务时，首先就得把钱给交了，超过时限中途取消，或者未按时到达上车点上车，按一定标准扣费补偿给司机，剩下的钱再退回给乘客，不够扣的，补齐车费之前永久取消打车资格。

反之也一样，司机要是没按时到达上车点，甚至拒载，那对不起，一样扣钱补贴给乘客，不愿意接受的，永久取消网约车经营资格。

司乘双方的失信成本都大幅提高后，各种幺蛾子会少很多，大家诚信做人，按规矩办事，谁也别折磨谁。

这样的话，车费就必须得提前用手机按预估价支付一个费用，相当于诚信保证金，回头再多退少补，这样也规避了二维码还没开始推广的问题。

所以51ai的交易宝，对应的手机应用p就得弄出来了，暂时扫不了二维码，用交易宝手机在线支付还是得必须弄的。

而交易宝要搞手机支付，以后要搞二维码支付，并向全社会普及，这又涉及到国家金融监管问题。

毕竟方杰当然不能学前世那样，前期我行我素，玩什么先斩后奏、偷梁换柱，他是个守法公民，也从未考虑用金融手段在国内圈钱。

多年前，早在51ai上市之前，在第二轮融资的时候，他就已经为今天做好了布局。

之所以把四大国有银行拉进51ai当股东，可不仅仅只是为了带四大行去纳斯达克圈钱，真正目的其实就是为了在交易宝正式浮出水面时，名正言顺地交由国家金融机构来对其监管！

交易宝上市之前，手机在线支付，交易宝支付，二维码支付，等等这些金融工具和资金往来，必须交给国家来掌控和监管！

而交易宝交给国家金融机构监管后，一直使用交易宝进行游戏虚拟交易市场，尤其涉及虚拟货币交易，也将得到国家监管！

这是一盘大棋，n年前他就落子了，就等今天收网了！

所以由网约车引出的一系列要做的事情，在方杰眼里其实都不算啥，互联网支付、移动支付的监管才是重中之重，以前这一块算是法外之地，现在他打算把这些主动提交给国家监管。

具体移交过程就不细说了，反正这事欣然而成，交易宝也由此成为了国内唯一认可的网络支付和移动支付渠道，成为了国家金融体系的一部分，并且从此开启了民间普及推广之路。

可能是作为某种补偿，沸腾汽车拿到了本来几乎不可能搞定的全国性质的网约车经营牌照，可以在各地开展网约车试运营服务。

本来此前是没有所谓的网约车经营牌照的，但经方杰一番晓之以理动之以情的操作后，就有了这个东东，用官方的话说，这是国家对“互联网+”产业创新的一种探索尝试和政策支持。

而在前面这些布局和政策出来之前，2007年1月份，沸腾集团就悄然从沸腾科技、沸腾互联、沸腾软件、沸腾商务、高德地图抽调了一批精兵强将，组建了子公司。

其首要任务，就是打造网约车服务平台。

但这个平台的第一项业务，并不是做给网约车的，毕竟这会儿网约车八字还没一撇呢，沸腾汽车还要等1年时间才能下线，相关筹备工作也都还刚起步。

所以网约车服务平台初步建立起来后，业务是从巡游出租车市场开始拓展的。

沸腾出行在一二线城市的出租车行业内，搞了一个活动：可以为广大出租车司机朋友，免费在车内安装价值12000元的沸腾汽车原装配件中控屏。

当然是有要求的：只要出租车司机每个月，在中