第159章 征途在大海（4/5）

的造船区，一时之间，对于场内各处堆砌的巨型木料、高大完善的船坞，还有一些初具规模的船体骨架都是看得是惊讶不已。

秦婉悄悄地拉着秦刚的衣袖，轻声问道：“大爷，这个船场就已经是我们家的吗？”

秦刚笑着点点头。

林场务带着这一行贵客来到一艘已经基本完成主体架构的大型海船旁边介绍道：“各位爷，这是为城西刘家商行定制的一艘三千料海船，这是咱船场最常造的客舟海船。而其实只要客人出得起钱，哪怕是六千料、八千料的船，咱们都能接。”

三千料的海船大约接近两百吨的排水，满载量可达两三百人，算是中型的海船了。而八千料就是差不多就有五百吨，算得上是大型海船。

从小小的独木舟，最终于巨大的海船，这并非只是简单地把龙骨造大、把木料选大这么简单的事情。实际上对于整个船体的构造设计以及具体的建造工艺，都会有着非常高且非常具体的要求。所以秦刚在看的过程中，对于一些细节了解得非常细：

在船底的正中心，是用那种百年以上的整根巨型木料来作为主龙骨，这些木料本身的挑选就非常严格，不仅尺寸、形装的要求非常高，此外还需要在仓库里放置足够长的时间阴干后才能使用。

由于海船的底部偏尖，这对船壳板的弧度要求提出了更多的要求。所以秦刚发现，船工们是使用了多层木板进行十分密集的铆接与钉牢，然后在板缝之间采用麻丝和桐油、石灰等捻合物进行腻密，从而可以获得非常良好水密性能。

当然，由于海上行船的风险极大，为了解决船体发生意外漏水、甚至破舱的危急情况，这时的船工都已经广泛应用了水密舱的技术，也就是通过船只横穿龙骨的底部和两舷肋骨与甲板下的横梁环圈着成一只只相互隔绝的独立隔舱，这样不仅可以让船体结构更加稳固，而且当行驶在海面上的船身出现了漏水甚至破损时，都只会造成具体这一块的某一个隔舱进水，而不会一下子就危及到整艘船的安全。

像现在的这艘海船，就有十几只独立的水密舱，极端情况下，即使是有一半的水密舱破裂进水，也能基本保持船身不会沉没，从而也给船工水手修复补漏提供了足够的时间。

已经与林场务从这些船只的底部钻来钻去看了好久的秦刚，突然手指着底部向船舷过渡的侧边，在那里有一条突出来的巨大木料结构，问道：“这是做什么的？为何好好地会在这里要突出来一块？”

“哦，这是舭龙骨。海船在大海中航行，最重要的就是船身的稳定。有了它，我们的海船在大海里可以应付更大的风浪，船身会更稳。”林场务毕恭毕敬地回答道。

舭龙骨？对，这应该就是后世船只普遍都会设计造出来的减摇龙骨，它一般就处于船只的吃水线以下，表面上看，似乎稍稍影响了船只在水中的流线型外表，理论上还会降低一定的船速。但在实践中就会发现，在波涛汹涌的大海中，舭龙骨的存在，可以降低波浪对船身的摇摆程度，从而让船只行进得更加稳定，实际上却是能够大大地提高船速。

对于造船，秦刚脑子里的那一点点可怜的常识根本就起不到什么作用，他唯有在这里深深地感慨于宋代船工们的伟大智慧与已经取得的辉煌成就。

这家船场的收购，一是辛第迦只是从张通判那里拿到了一个极其低廉的处理价，并没有花费多少钱；二是它原本就是明州官场希望通过辛第迦来绑定秦刚在明州利益的一个重要工具。所以辛第迦拿到之后，连再次转让价都没有说，就直接过户到了谈建的名下，就算是他在明州免费赠送给秦刚的一份见面礼。

秦刚目前的主要关注度却在于这家船场的造船技术与能力。

林场务既然说过，即使是要建造更大的、八料甚至更大的